油价调控，来了！
3月23日，发改委公布了新一轮油价调整详情：92号汽油从7.66元/L上调至8.58元/L，涨幅0.92元/L；95号汽油从8.29元/L上调至9.3元/L，涨幅1.01元/L；98号汽油从9.8元/L上调至10.81元/L，涨幅1.01元/L；0号柴油从7.3元/L上调至8.26元/L，涨幅0.96元/L。
（制图：电车通）
以50升油箱计算，加满一箱92号汽油要多花46元。尽管各加油站零售价略有差异，但当前92号汽油普遍站上8元/升关口。
对比此前部分媒体预测的1.6元/升涨幅，本次上调幅度已相对温和。不过，油价已实现连续上涨，下一轮调价窗口（4月7日）仍存在继续上调的可能。
再看电价，居民用电已经十几年没有涨过，本就具备出行成本优势的新能源汽车，现在优势更大了，似乎新能源汽车又一次在与燃油车的较量中“躺赢”。
最后一箱低价油，你加到了吗
微信指数显示，3月23日油价、纯电动车、增程式汽车、插电式混合动力汽车指数全部大幅度上涨。其中，油价指数已达4.6亿，日环比增长25.47%；纯电动车微信指数达101万，日环比增长147.64%。
显而易见，在接收到油价上涨的信息后，越来越多网友开始关注新能源汽车了。
（图源：指数截图）
对于油价上调事件，反应最快的还得是股市。2月底以来，国际形势紧张，整个汽车板块火速升温，3月6日到3月24日持续上涨。
截至交稿，今日港股汽车板块涨幅达3.75%，比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、长城汽车、赛力斯等诸多车企，股票全线飙红。多家新势力品牌进入汽车板块交易额前二十，比亚迪位列交易额第一，这些数据足以证明投资者认为油价上涨利好新能源汽车。
（图源：百度股市通截图）
反而是市场销量，因车辆交付周期和统计时间等原因，油价上涨对汽车产品销量的影响暂不明显。网友们已在建议没买车的消费者直接买纯电，打算换车的人直接换纯电。考虑到换车成本，刚买油车没多久，或者一年两箱油的车主，还是继续用油车比较实惠。
电车通的一位朋友表示，3月20日他去加油的时候，加油站大排长龙，不愿意排队的他只好隔了一天才去加油。在3月23日之前，国内多个地区出现了加油潮，车主们急于加一箱低价油，甚至有网友赶在3月24日凌晨加上了最后一波低价油，加完后油价立涨0.9元。
小红书平台的混动车主们吐槽，给爱车“吃最后一顿好的”，加完这箱油后，混动车就是纯电动车了。
（图源：小红书截图）
本次发油价大幅上涨，直接带动网友对纯电、增程、插混等新能源车型的关注度飙升，也迅速反映在股市，港股汽车板块及主流车企股价集体上涨。舆论普遍倾向于购车、换车优先选择新能源汽车，油价上涨正成为推动消费者转向新能源的重要推手。
混动车，才是最大的受益者
国际形势紧张短期内难以缓和，高油价大概率会长期维持。从出行成本角度考虑，新能源汽车相较燃油车肯定是更好的选择。买车时该选哪种新能源汽车，还需要结合使用场景谨慎考虑。
纯电动车具备电池大、纯电续航长的优点，但春节、劳动节、国庆节等长假出行人数太多时，加油站都会排起长队，充电桩排队数小时、充电半小时更是常态。纯电动车的续航焦虑暂时仍未能彻底解决，好在一年中绝大多数时间不会出现服务区充电桩不够用的情况。
（图源：豆包AI生成）
插电式混合动力汽车和增程式动力汽车，严格来说都属于“插混”，既能充电也能加油。二者的区别在于，狭义上的插混车型支持发动机直驱，在高速状态下能耗更低，但插混结构更复杂，保养成本通常略高于同价位增程式汽车。
增程式动力汽车由于不能发动机直驱，在高速状态下油耗会升高，但胜在结构简单，保养成本较低。美国的《消费者报告》显示，在新能源汽车三大类别中，插混车型故障率相对偏高，纯电动车次之，增程式车型可靠性则与传统燃油车接近。
前几年混动车型电池容量普遍不大，纯电续航里程较短，日常上下班尚可满足，远距离出行就显得有些不够用了。现在15万元以上的插混车型，纯电续航基本能达到200公里，小鹏P7+增程版、小鹏G7增程版等车型，CLTC续航里程更是达到了430公里。即将上市的零跑D19，搭载80.3kWh大电池，CLTC纯电续航里程高达500公里。
（图源：小鹏汽车）
如今部分20万元左右的混动车型，纯电续航里程已经持平10万元-15万元的纯电动车，即便是跑长途，两三个小时休息一次，根本用不到发动机发电或直驱，纯电续航里程已经足够了。
可以预见的是，未来插混和增程式动力汽车的纯电续航里程还会不断提高，20万元级混动车的续航里程将普遍达到300公里到400公里。
届时，油箱将成为混动车型的“应急保障”，防止出现因堵车或其他意外情况，导致电池电量不够用。
在油价居高不下的背景下，增程式动力汽车确实比较值得推荐，这类车型不仅纯电续航长，而且还具有故障率低、平顺性高、保养费用低等优势。
插混车型则更适合预算相对有限、且经常高速长途行驶的用户，低价位混动纯电续航偏短，难以全程纯电跑长途，而插混的发动机直驱模式能更好地控制高速油耗。
至于纯电动车，适合长假时期不跑长途，或者对路况较为了解，能够在服务区易爆满的时间段合理规划充电地点的消费者。
混动车来“抢”充电桩，充电站准备好了吗？
每年春节、劳动节、国庆节期间，几乎都能看到网友吐槽混动车跟纯电动车抢充电桩。但那些事件只是个例，更多混动车主像电车通一样，在充电不方便的时候，把混动车车当作燃油车开。
然而，本轮油价大幅上调后，情况或将发生明显变化，更高的用油成本会倒逼混动车主更频繁地选择充电，过去偶发的“抢桩”矛盾，未来可能成为常态。
国家能源局数据显示，截至2026年2月底，全国私人充电桩达1617.6万个，公共充电桩483.4万个。据公安部统计，国内新能源汽车保有量已达4397万辆，其中纯电动车3022万辆。
粗略计算，平均每台公共充电桩对应约6台纯电动车，看似压力不大。但充电需求高度集中在早晚高峰、节假日与周末，时段错配之下，充电桩紧张本就十分常见。
（图源：星星充电）
每到冬季，纯电动车主凌晨排队抢桩的新闻更是屡见不鲜。若大量混动车主加入充电大军，公共补能资源只会更加捉襟见肘。对车企与运营平台而言，充电需求集中爆发，也意味着新一轮的运营机会。
不仅如此，国内油价涨幅没有如媒体预测一般达到1.6元/L，主要功劳在于国家的宏观调控和国内丰富的石油储备，其他石油依赖进口的国家，油价涨幅更加夸张，例如澳大利亚，最近一段时间汽油和柴油价格涨价幅度均达到了50%左右。
高盛研究部宏观经济团队表示，近几周澳大利亚特斯拉、比亚迪、广汽等多家新能源车企门店客流量和销量明显上涨，越来越多消费者寻找新能源汽车作为燃油车的替代品，中国新能源汽车出口或将升温。
油价大幅上涨，对整个汽车行业而言既是挑战也是机遇。
传统燃油车用车成本攀升，销量大概率承压；新能源汽车则有望借此进一步提升市场渗透率，并打开海外高需求市场。在国内市场竞争激烈、车企加速出海的背景下，国际油价走高，客观上成为中国新能源汽车的重要利好。
同时，混动车主充电需求的集中释放，也将推动公共充电网络加快建设与运营优化，最终让所有新能源车主的补能体验更加完善。
（封面图源：星星充电）
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